Euskal Trenbide Sarea, ente público del departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, ha adjudicado las obras de superestructura de vía de la variante Lugaritz-Easo y obra de conexión de Morlans a la UTE formada por Comsa y Construcciones Amenabar por un importe de 15.357.466 euros. Los trabajos, que comenzarán a finales de año, cuentan con un plazo de ejecución de 20 meses.
Las obras comprenden la superestructura de vía en una longitud aproximada de 4,5 kilómetros de vía doble en placa, situados en el interior de los túneles. Para la ejecución de la conexión de Morlans se debe mantener el servicio ferroviario, por lo que es necesaria la ejecución de un desvío ferroviario al abrigo de pantallas de contención, para permitir la construcción del falso túnel de conexión de Morlans. Este falso túnel incorporará la futura salida hacia la variante de mercancías.
El contrato incluye los aparatos de vía y los materiales que conforman el armamento de la vía, tanto de las situaciones provisionales como de la situación definitiva. También recoge la electrificación correspondiente a las situaciones provisionales ferroviarias, además de la incorporación de un aparato de vía y una bretelle que permitirán disponer de vía única durante las obras de construcción de la conexión de Morlans.
Por otra parte, ETS ha sacado a licitación la obra de reposición de la regata de Morlans, que cuenta con un presupuesto inicial de 8,6 millones de euros (sin IVA) y un plazo de ejecución estimado en 20 meses. El trazado de la regata de Morlans ha sufrido dos modificaciones debido a las interferencias con la línea ferroviaria Donostia-Hendaia. El motivo de la reposición actual es la futura construcción de la nueva variante de mercancías, que deberá absorber las circulaciones de materiales, una vez que entre en servicio la nueva línea del Topo entre Lugaritz y Easo.
El tramo de regata a reponer tiene una longitud de unos 555 metros entre las calles Morlans Ibilbidea y Pedro Manuel Collado. La sección proyectada es un cajón de 2,6×2,75 metros y una tubería de fecales de 500mm de diámetro en paralelo en todo el trazado, a excepción de su paso bajo el topo que es necesario modificar la sección a 4,20×1,70 m.
El tramo o pasante del Topo entre Lugaritz y Easo consiste en una variante ferroviaria subterránea de 4,5 kilómetros que comienza a escasos 100 metros de la salida de la estación de Lugaritz con una obra de entronque con el actual túnel Lugaritz-Amara.
Tras recorrer el centro de Donostia-San Sebastián enlaza de nuevo con la vía actual en el soterramiento de Morlans. El tramo discurre en su mayor parte en túnel de vía doble, ejecutándose a cielo abierto sólo su tramo final, en la que un falso túnel conecta la nueva variante con la vía existente en Morlans. El proyecto incluye tres nuevas estaciones: Bentaberri, La Concha y Easo.
